湖北日報訊 圖為：現代化的碼頭電子控制系統。（記者楊平 攝）記者楊禮兵 雷闖 廖志慧從安徽蕪湖到江西九江，存倉只能坐K字頭列車，耗時相當于乘動車從上海到武漢。史上同為五口通商口岸，現今各自均為相鄰兩省的“雙核”之一，九江與蕪湖不想PK都有點難。九江的糾結在於，坐擁江西省唯一襟江帶湖、通江達海的黃金水道門戶，九江港占據天時地利人和，奈何冒出許多競爭對手，貨源分流；而且，依托港口之利，沿江該擺放哪些產業，才有港城的明天？港口建設突飛猛進沿江開發如火如荼4日14時，從四川瀘州到上海的長航集遠0321號貨輪，緩緩泊靠在上港集團九江港務公司的集裝箱碼頭。船長敬基學介紹，長江航線一路只停靠兩三個港口，九江是必停之站。記者看到，4個小時內，就有7條貨船在九江港停靠、裝卸貨物。離碼頭幾公里處，是穿城而過的京九鐵路大動脈。“碼頭正在規劃建鐵路連接線，發展鐵水聯運。”上港集團九江港務公司總經理沈偉稱，與京九鐵路相連後，運輸成本將大幅降低，貨源不足的問題有望解決。2008年，上港集團重組了瀕臨倒閉的九江港並使其重獲新生。截至去年，該公司貨物吞吐量、集裝箱數量、資產總額、員工收入等各項指標，均實現翻番。“九江港務公司的壯大是九江港的一個縮影。”九江市港口管理局港口科科長余方介紹，九江港5000噸級以上泊位去年已達37個；港口經營主體從上港集團一家擴大到150余家；貨物吞吐量去年達5000多萬噸。九江市口岸辦介紹，九江港的貨源40%來自九江，50%來自南昌等省內城市，10%來自鄰省。九江港已成為贛北貨物集散中心。元至8月，在航運業極度低迷之下，九江港貨物吞吐量依然保持了兩位數增幅。逆勢增長原因何在？豐章良回答：工業興港。豐章良是九江市去年專門成立的沿江開放開發領導小組辦公室副主任。加大招商引資力度，一批大項目落戶九江，沿江工業“紅似火”。數據顯示，九江市去年實現GDP1420億元，財政收入240億元。其中，沿江7個縣市區占了七成以上。重化工密集帶來隱憂臨港產業如何布局翻開九江市的工業布局圖不難發現，密集布局在長江邊的大多是鋼鐵、水泥、建材、石化等產業。九江市沿江辦舉例：台灣亞東水泥第6條生產線即將投產，年產能將達800萬噸；香港理文造紙、理文化工總投資140多億元，分迷你倉期建設；九江石化是其最大企業，年產值已突破300億元；產值過百億元的萍鋼集團也搬遷到了長江邊……今年元至8月，九江港完成貨物吞吐量2701萬噸，其中煤炭、石油、礦石、水泥等五大類吞吐量就超過了2200萬噸。九江港是我國最早開放的一類對外貿易口岸。去年，江西省提出昌九一體化“雙核”戰略。做強九江港，可謂天時、地利、人和。“如此重要的港口，密集發展重化工產業，值得商榷。”九江市口岸辦相關負責人表示，重化工帶來了GDP，但也給長江埋下了汙染隱患。如果防範不到位，就會出現“坐在垃圾堆旁吃鮑魚，開著寶馬喝汙水”的局面。但九江市工信委總經濟師丁格非表示，這些重化工項目都經過了嚴格環評，不會出現重大汙染事件。業內人士建議，長江黃金水道優勢應該向腹地延伸，沿江發展重化工要建立生態保護帶。更有人質疑，九江應調整重化工獨大的工業格局，發展高新技術等戰略新興產業。問題是，高新技術產品會選擇水路運輸嗎？企業建碼頭熱情高開發岸線資源需統籌規劃九江岸線152公里，目前已擁有港口經營主體150余家，平均每公里一家。“九江港口快速發展，行業過度競爭不可避免。”上港集團九江港務公司相關人士表示，其集裝箱碼頭設計年吞吐量30萬標箱，目前只達到16萬標箱。規劃中的16個5000噸級泊位只建了2個，公司會根據市場走勢考慮二期項目何時動工。業內人士透露，九江港的碼頭大部分是貨主碼頭。如理文造紙、理文化工今年將建成6個5000噸級泊位，萍鋼、九鼎物流、神華集團等都在建碼頭。一位港口人士分析，水路運輸成本是公路的十分之一，重化工企業有了碼頭後，運輸成本會大大降低。“我們鼓勵市場競爭！”九江市港口管理局相關負責人表示，港口建設屬於市場行為，企業會根據市場走勢來考慮碼頭建設。貨主碼頭與公用碼頭一樣，都具備對外經營資質。沈偉表示，江西省部分區域貨物通過廣東、福建、浙江出海，分散了九江港的貨源。如何在昌九一體化戰略引領下做大九江港，值得社會思考並付出努力。九江市委、市政府也高度重視港口碼頭經營秩序。今年對沿江“小、亂、散、低”碼頭進行專項整治，取締了15家無證碼頭，整合搬遷36家，完善資質11家。九江市口岸辦副主任習曉靈建議，岸線是稀缺資源，政府應引導產業合理佔用岸線，實現港口、產業的最佳配置。自存倉
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